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例如iso 26262
2020-06-19 01:43
来源:未知
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在谈及如何应对监管缺口的挑战,赵翀旻先生以德国第一辆无人驾驶客车获得tuv南德审批的案例,深入浅出地阐述道:

26262,满足并帮助自动驾驶参与者超越标准。在整体车辆型式认证中考虑预期功能安全(sotif)和信息安全,并将功能安全引入作为认证过程中的新要素。如果在认证完成后对车辆进行了更改,则只需为更新部分另外申请许可。这为自动驾驶参与者进一步开发自动驾驶车辆提供了高效的流程。”

赵翀旻先生介绍道。

“在大多数国家,只有持特殊许可的车辆制造商才能获得公共道路的sae

l3+自动化技术有着迫切的需求。然而现行的法规尚不健全,目前只适用于低等级的自动化技术 -- 最高仅sae l2。当前还未发布适用于sae

l3+自动化的认证。而该许可大多授予车辆制造商或一级供应商,以允许其在公共道路上运行自动驾驶车辆原型。如果没有此类许可,自动驾驶参与者将无法进行现场测试。”

l3及更高等级的法规,而恰恰这些法规才是保障自动驾驶车辆安全性的关键因素。

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随着自动驾驶技术迅猛发展,汽车制造商(oem)、供应商或出行服务供应商等自动驾驶参与者正积极投身于制造和操作自动驾驶车辆的原型。对于这些参与者来说,他们对于在公共道路上测试sae

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“tuv南德通过支持安全理念的制定或验证现有的安全理念来帮助自动驾驶参与者获得许可。我们的支持建立在先进的安全标准之上,例如iso

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